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　　他是亞洲規模最大、實力最強的焊接機械手群的領軍人物。

　　他開創了藍領工人開發大型焊接程序的先河，使機械手的生命維度、應用領域大大拓展。

　　迄今為止，他率隊開發出的焊接程序多達300余種，創造經濟效益超千萬元。他用一名技術工人的智慧，托起了縱橫飛馳的中國高鐵、撐起了“中國創造”的鋼筋鐵骨。

　　他叫謝元立，是來自中國北車長春軌道客車股份有限公司的一線焊工。他以20余年堅韌不拔的奮斗軌跡，為新時期技術工人勾勒出了立足崗位實現“轉型升級”的瑰麗影像。

謝元立現場工作照。 楊旸 攝

　　手工焊“狀元郎”挑戰“機械手”

　　現實和夢想的距離有多遠？第一次踏進焊接車間實習時，謝元立的感受是：天地之隔！

　　“看那作業環境，工人從頭到腳掛滿黑黢黢的油漬，根本看不出個人樣……”雖然一度后悔選擇了職高，但將來還得靠手藝吃飯，謝元立開始漸漸沉下心來學習。師傅干活，他就在旁邊看，師傅閑下來，就纏上去請教，一來二去，他看出了門道，也樹立起人生新志向：“走技能成才之路，在工人堆里，也得混出個樣兒來！”

　　1988年，謝元立職高畢業，考進長客焊接車間水箱工段。因基礎扎實，他很快在同批新人中脫穎而出。次年，在全廠技術比武中，他一舉考取“焊接狀元”。受到榮譽的激發，那以后，他鉆研技術的勁頭更一發而不可收。

　　車間誰手藝好，他都要跑去觀摩、請教。下班后，他到處踅摸邊角廢料，再偷跑到機加車間，用電砂輪打磨成坡口試驗板，沒日沒夜地“玩命”練技術。“一對板得打磨個三四天，被機加車間老師傅發現了，還會被攆得滿廠子跑——試驗板來之不易，真當寶貝用，20cm長的焊縫，都得分成3段練。”謝元立笑著說。

　　1991年，車間要焊一批僅有1.5mm厚的不銹鋼水箱，由于母材太薄，人人望而卻步。謝元立一反常規做法，憑借精湛技藝，很快就“搞定”了整批水箱，把大家看得目瞪口呆。他“狀元郎”的名聲，也越來越響了。

　　1999年，長客開始大批量引進機械手，為籌建焊接機械手班，公司廣張“英雄帖”。早已是“手工焊”大拿的謝元立，見識過機械手的焊接質量與效率后，備受震撼，執意報考機械手班。在考試中，他過五關斬六將，如愿以償當上了機械手班班長，從此步入了一片嶄新的技術天地。

　　開創藍領工人開發大型焊接程序先河

　　轉調新崗位沒多久，謝元立發愁了：機械手雖焊得又好又快，但廠里每上新產品，都得花大價錢請老外重新編程。更關鍵的是，生產不等人，而且遇到一些特殊車型，老外編的指令也不符合生產實際，很多機械手因此被苫上防塵外套閑置一邊，沒活可干的班組成員不得不去支援手工焊……

　　“沒指令，巨資引進的機械手就是一堆沒有生命的鋼鐵，編程絕不能受制于人！”謝元立暗下決心，要像成為手工焊狀元那樣，當機械手焊接的行家里手。可這對于一個只有職高學歷、連英文單詞都不認識幾個的一線工人來說，談何容易！

　　“拼了！”從最基礎的計算機原理開始，謝元立開始了艱難的自學之旅。他自費報考了計算機夜校和英語班，每天下班后，揣著干面包，騎著自行車，風雨無阻地騎行十幾公里趕往學校。白天在單位，只要機械手廠家的外國專家一來，他便成了“跟屁蟲”，拿著小本子緊纏不放，不管對方臉多黑，也得問出個一二三來。

　　一次，謝元立千方百計借到半本翻譯不全的機械手說明書，但人家給的借閱時間只有一個晚上。謝元立拉上妻子，通宵達旦抄了一夜，終于“復制”出一份，上班后，他再一個一個指令地試。就這樣，4年間，沒有一天按點回過家的謝元立，漸漸掌握了4種不同編程方法，并成功開發出一批小的自動焊程序，閑置的機械手又開始滿負荷運轉了。

　　不過， 機械手一遇到復雜焊縫，還得交由工人進行手工焊接。見狀，擁有深厚手工焊功底的謝元立，決定百尺竿頭更進一步——開發大型程序，不僅要讓機械手更大范圍地將一線焊工從繁忙的崗位勞動中解放出來，還要力爭達到手工焊不能實現的新高度！

　　謝元立首先把攻關目標對準了只有手工焊高手才能完成的轉向架構架的環口焊接。“機械手焊個直縫還行，要繞過橫梁、縱梁等障礙實現360度旋轉焊接，簡直就是異想天開。”工友們議論紛紛，連外方專家也認為“不可能”。

　　謝元立不信這個邪，他“釘”在設備旁反復琢磨，左手端著編程用的示教器，一站就是一天，整條左臂又酸又脹，連吃飯端碗都覺得困難。“瘋魔”般地死磕了15天后，環口焊接程序橫空出世——輸入該指令后，只見龐大的機械手操持焊槍，靈巧地完成了沿環口360度圓滑過渡，焊縫毫無瑕疵！

　　謝元立的成功，不僅填補了機械手焊接復雜三維曲面的技術空白，開創了藍領工人開發大型焊接程序的先河，還為公司迅速提升產能、成為世界上規模最大、制造能力最強的轉向架研制基地立下了汗馬功勞！

　　聞訊，機械手的外國制造廠商更是異常興奮，從此經常帶客戶到長客股份參觀：“你們只要有像謝先生這樣的高手，就能讓機械手無所不能，把威力發揮到極致！”

　　讓中國制造的軌道客車更安全

　　“通過調整快門和光圈，單反相機能拍出無限種效果的照片；通過不斷開發新程序，焊接機械手也可以無限拓展應用領域。”懷著這份雄心壯志，謝元立帶領工友們馬不停蹄地挑戰新領域，不斷把“不可能”變為“可能”。

　　“長客制造”城軌地鐵車的轉向架橫梁，80%以上是橫梁管配縱梁的結構。因結構復雜，工人施焊時幾乎看不到焊縫狀況，兼之焊縫多為弧形，一直是手工焊接的重要難點，經常出現質量缺陷。為此，謝元立主動擔當起開發相關機械手焊接程序的重任。

　　因生產周期緊張，謝元立只有15天時間，可正趕這節骨眼，他得了腎結石。疼得實在挺不住，去醫院碎完石，他又回來硬挺著加班。半個月后，他如期編制出了總長超過1000步的大型機械手程序，達到了手工焊接無法企及的性能與質量標準，填補了公司又一項技術空白，在這道工序上徹底用機械手取代了手工焊。

　　目前，這一創新已廣泛應用于北京15號線地鐵車、香港地鐵車、巴西EMU電動車組等項目的轉向架制造過程中。2014年，該技術創新獲得鐵道行業質量管理小組活動成果優勝獎。

　　在謝元立眼中，機械手設備的性能開發永無止境。十幾年間，他先后編寫出300余種焊接程序，創造經濟效益超千萬元。現在，長客股份部分城鐵車轉向架的自動焊比例已突破70%，動車組轉向架的自動焊比例也已明顯超過高鐵技術轉讓國。

　　2010年，已成為央企勞動模范、全國技術能手、全國五一勞動獎章獲得者的謝元立，光榮當選全國勞動模范。

　　2011年1月25日，謝元立第一次走進中南海，作為央企1000多萬職工的代表，參加《政府工作報告》征求意見座談會；次年，他又成為黨的十八大代表。

　　2014年12月29日，謝元立第二次走進中南海。這次，他是作為中華技能大獎得主，參加高技能人才座談會，代表全國各行業技術精英，向黨和政府提建議。

　　謝元立說：“人生的價值不是一兩次耀眼的成功，而在于平凡崗位上的日積月累，我的目標是把轉向架上所有關鍵焊縫都變成自動焊，讓中國制造的軌道客車更安全、更高速！”（柳姍姍 彭冰）