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   在昆明南車城市軌道車輛有限公司（下簡(jiǎn)稱南車城軌）調(diào)試車間內(nèi)，于6月26日下線的首列昆明制造地鐵列車正在進(jìn)行最后緊張的調(diào)試，首列車將于本月底正式交付，第四列車也正在加緊組裝中，今年底，南車將交付20列地鐵列車用于1、2線首期工程南段的試運(yùn)行中。

   歐洲標(biāo)準(zhǔn)焊接工藝

   在車體車間，空闊的廠房?jī)?nèi)擺放著剛從湖南株洲運(yùn)來(lái)的車底、頂蓋、側(cè)板等材料，在一條焊接作業(yè)平臺(tái)上，兩名工人正在焊接車門夾角細(xì)縫，旁邊擺放著多節(jié)已經(jīng)焊接成一體的車廂，有工人正在對(duì)焊接部位進(jìn)行打磨處理。昆明南車城市軌道車輛有限公司副總經(jīng)理陳勇介紹，車體車間主要負(fù)責(zé)將各部分型材焊接成一體，車廂90%的部分由機(jī)器手臂來(lái)完成，只有10%的部分由人工補(bǔ)充。機(jī)器焊接的優(yōu)點(diǎn)在于，整個(gè)過(guò)程全自動(dòng)化操作，無(wú)需人工干預(yù)，有很好的穩(wěn)定性，質(zhì)量能有保證。只有機(jī)器人無(wú)法焊接到的部位才需要人工操作，比如一些非常狹窄的部分和角度刁鉆的部位。機(jī)器人可大大提高效率，可實(shí)現(xiàn)3天/車的車體組裝焊接制造周期。“即使是人工焊接也有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，每名工人都持有國(guó)際焊工證，而這個(gè)證需要花費(fèi)15萬(wàn)左右才能培訓(xùn)主來(lái)，以保證車廂的整個(gè)焊接工藝達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。”

   13天涂裝一節(jié)車廂

   車體成型后，會(huì)被送進(jìn)涂裝車間進(jìn)行油漆噴涂，整個(gè)車廂的噴涂從噴砂、底漆到面漆需要多次噴涂。在車間內(nèi)其中一個(gè)烘烤房中，正好有列車已經(jīng)進(jìn)行完底漆噴涂，工人正將保護(hù)膜拆除。整個(gè)噴涂車間全密閉操作，工人噴完一道油漆后，電腦自動(dòng)控制溫度和時(shí)間，進(jìn)行烘烤，而一節(jié)車廂噴涂油漆需要13天左右。陳勇介紹，涂裝車間自動(dòng)化程度非常高，對(duì)于溫度、濕度、防塵控制非常高，以保證列車在各種環(huán)境下運(yùn)行不會(huì)損傷腐蝕車體。

   第四列地鐵列車正在組裝

   涂裝完成后，車廂被送到組裝車間，這是最大也是工人最多的一個(gè)車間，車間內(nèi)的12個(gè)臺(tái)位上放滿了車廂，不同工種的工人在期間穿插作業(yè)，排線、固定座位、安裝玻璃、車燈組裝、控制面板、地鐵電機(jī)等多種部件同時(shí)進(jìn)行安裝。陳勇介紹，這里有兩列地鐵列車同時(shí)進(jìn)行組裝，這也是昆明生產(chǎn)的第三、第四列列車，整個(gè)車廂需要組裝的零部件有上千種之多，都是從全國(guó)各地采購(gòu)而來(lái)，工人們需要10天的時(shí)間才能組裝完成一列車廂。

   車廂組裝完成后，必須經(jīng)過(guò)稱重，才能被安裝到下部的轉(zhuǎn)向架上，這關(guān)系到列車今后運(yùn)行的平穩(wěn)，因?yàn)榘惭b完成的車廂或多或少都會(huì)有重量不均等的現(xiàn)象，這需要在車廂底部的四個(gè)角的端點(diǎn)處增加墊片來(lái)調(diào)整平衡，經(jīng)過(guò)調(diào)整的每節(jié)車廂連接到一起后，整列車才能夠平衡運(yùn)行。

　　昆產(chǎn)首列列車正在體檢

　　稱重后，車廂會(huì)按照編組，每6節(jié)連成一列，在調(diào)試車間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)試，每節(jié)車廂的電氣系統(tǒng)進(jìn)行連通，技術(shù)人員對(duì)每列車進(jìn)行為期10天的系統(tǒng)調(diào)試，檢測(cè)調(diào)試項(xiàng)目包括牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、乘客信息、廣播對(duì)講、空調(diào)通風(fēng)等，以檢測(cè)車輛是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)試車間內(nèi)，首列昆產(chǎn)列車正在進(jìn)行全方位的調(diào)試體檢，預(yù)計(jì)到9月底可以正式交付。

　　本月底交付首列昆產(chǎn)列車

   陳勇表示，現(xiàn)階段整個(gè)生產(chǎn)車間有180人，能夠滿足每月交付1列地鐵列車，目前生產(chǎn)組裝的列車將用于昆明1、2號(hào)線首期工程，首列昆產(chǎn)列車將于9月底交付，第3列列車正在組裝中。昆明南車時(shí)代電氣總經(jīng)理鵬忠紅表示，作為地鐵列車關(guān)鍵的牽引系統(tǒng)，目前已經(jīng)滿足每月2~3列車的配套產(chǎn)能。

   作為昆明市軌道交通首期工程車輛，中國(guó)南車株機(jī)在列車制動(dòng)系統(tǒng)、走形部件、防撞安全設(shè)計(jì)上采用當(dāng)今世界上最先進(jìn)的城軌設(shè)計(jì)制造技術(shù)，具有高安全性;節(jié)能空調(diào)、LED燈等低碳綠色環(huán)保措施及舒適、人性化的乘車環(huán)境完全與四季如春的昆明相匹配。

   這些地鐵列車制造工藝非常先進(jìn)，已經(jīng)達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并且目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪個(gè)城市能夠剛開(kāi)通地鐵就用上本地造的地鐵列車，昆明則有望在首期工程就用上本地生產(chǎn)的列車。昆明軌道交通建設(shè)的進(jìn)展非常之快。到2012年底，南車城軌將交付20列地鐵列車，到明年上半年將交付40列地鐵列車，這些列車全部用于地鐵首期工程。