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   在引進消化吸收國外高鐵技術(shù)后，中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵關(guān)鍵技術(shù)部件，首次獲得歐洲大單。

   昨天，中國北車下屬的唐山軌道客車有限責(zé)任公司(下稱“唐車公司”)為德國西門子集團制造的高速動車組車體部件在天津港裝船發(fā)往歐洲，這是“中國造”高鐵大部件首次出口歐洲發(fā)達國家，而中國北車也率先成為西門子集團制造銷售高鐵的中國供應(yīng)商。

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》了解，這批高鐵大部件是中國北車唐車公司與西門子簽署的高速動車組鋁合金車體大部件采購協(xié)議和采購訂單的一部分，唐山公司今年將向西門子供應(yīng)包括地板組成、底架組成、側(cè)墻組成、車頂組成和端墻組成在內(nèi)的五種高鐵大部件，貨值總計1155萬歐元，主要用于西門子公司制造8列(10輛車編組)動車組鋁合金車體大部件及40個中間車車體底架。

　　中國北車一位人士告訴記者，車體技術(shù)曾經(jīng)是中國高鐵引進的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，此前，中國的高鐵制造商需要從日本、歐洲購買車體、引進技術(shù)，之后通過消化吸收國外的高速動車組鋁合金車體制造技術(shù)，開始建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速列車技術(shù)和標準體系。如今，由于具有成本優(yōu)勢，我國的高速動車組車體相關(guān)產(chǎn)品也開始向西方發(fā)達國家批量出口，從而首次實現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。

　　上述人士進一步透露，目前，唐車公司已經(jīng)可實現(xiàn)月產(chǎn)10列(8輛編組)多品種車體并線生產(chǎn)，由于原材料和人工成本較低，生產(chǎn)的車體整體成本相對國外的就更低，因此獲得了西門子的訂單。根據(jù)雙方的框架合作協(xié)議，西門子還將在后續(xù)采購中直接向唐車公司下達采購訂單。

　　值得注意的是，隨著國內(nèi)鐵路投資建設(shè)的放緩，包括中國南車、中國北車在內(nèi)的傳統(tǒng)鐵路車輛制造商，近幾年來都在加快海外鐵路市場的拓展，比如中國北車就已經(jīng)實現(xiàn)了大功率交流傳動電力機車首次走向歐洲(白俄羅斯)、內(nèi)燃機車首次打入歐盟市場(愛沙尼亞)、鐵路貨車首次進軍歐洲發(fā)達國家(法國)。