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近日，在于北京舉辦的中國智慧交通大會上，西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新型軌道交通技術(shù)研究所副所長鄧自剛表示，目前實(shí)驗(yàn)室正在建設(shè)真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮高速試驗(yàn)平臺，也就是我們常說的“超級高鐵”項(xiàng)目，遠(yuǎn)期實(shí)驗(yàn)速度預(yù)計(jì)可以達(dá)到1000公里/小時。

界面新聞從西南交大新型軌道交通技術(shù)研究所了解到，目前試驗(yàn)線正在建設(shè)中，還沒有完全確定的建成時間，這與資金、人員、用地等各方因素都有關(guān)系。

目前，中國高鐵的最高運(yùn)營速度為350公里/小時。由于列車與輪軌之間有很大的摩擦，阻力和噪音都會隨著速度的增加而增加，所以現(xiàn)在高鐵的提速空間并不大。

所謂的“超級高鐵”，專業(yè)術(shù)語叫做真空管道磁懸浮高速列車。磁懸浮技術(shù)使得列車懸浮在軌道上空，消除了與輪軌的摩擦，大大減小了與輪軌接觸帶來的阻力；密閉的真空管道是低氣壓環(huán)境，空氣阻力也將大大減小，同時不會受天氣的影響，理論上可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里/小時的運(yùn)行速度。

中國在2000年就成功研制出世界首輛真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮。2013年，鄧自剛在西南交大主持研制成功中國首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗(yàn)線，至今已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行了5年，上車體驗(yàn)人數(shù)超過5000人。

西南交大高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗(yàn)線，至今體驗(yàn)人數(shù)超5000人

目前，西南交大速度更快的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮高速試驗(yàn)平臺正在建設(shè)中。

國外也有多家企業(yè)正在研制“超級高鐵”，最知名的三家公司是HTT（Hyperloop Transportation Technologies）、Virgin Hyperloop One和SpaceX ，三家均為美國公司。

HTT運(yùn)往法國的軌道

HTT在今年7月份曾與貴州省銅仁市簽約，雙方計(jì)劃共同建設(shè)一條不超過10公里的商業(yè)真空管道“超級高鐵”線路。今年4月份，HTT在法國開始了其首條測試軌道的建設(shè)。

另一家公司Virgin Hyperloop One正在美國進(jìn)行試驗(yàn)，今年年初與印度達(dá)成協(xié)議將修建示范軌道，并計(jì)劃隨后在普納和孟買之間修建商業(yè)“超級高鐵”線路。

但事實(shí)上，目前“超級高鐵”的最高實(shí)驗(yàn)速度只有457公里/小時，是在今年7月份SpaceX舉辦的“超級高鐵設(shè)計(jì)大賽”中，由德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)模型車創(chuàng)造的。

鄧自剛認(rèn)為，“超級高鐵”要達(dá)到1000公里的時速仍需要更多研發(fā)時間。西南交大新型軌道交通技術(shù)研究所希望用5-10年的時間，首先完成高溫超導(dǎo)磁懸浮列車在開敞運(yùn)營環(huán)境里的應(yīng)用和工程化研發(fā)；同時預(yù)留真空管道，10-15年時間研制超高速真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)，第一階段是600公里/小時，第二階段是1000公里/小時。

所以要在坐上“超級高鐵”，還需要等待較長的時間。而相比于客運(yùn)，“超級高鐵”可能將更先在貨運(yùn)領(lǐng)域投入應(yīng)用。

鄧自剛稱，保守的做法是在技術(shù)應(yīng)用之前首先用來做貨運(yùn)，即管道運(yùn)輸，以此驗(yàn)證系統(tǒng)的可靠性和安全性，而后再進(jìn)行載人運(yùn)行。這種管道運(yùn)輸可以降低物流成本，減少流通費(fèi)用，未來也可能成為新的貨物運(yùn)輸方式。