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　　在讓企業“走進來”的同時，中國的未來工程師也需要“走出去”

　　兔年春節剛過，“民工荒”再度襲擊中國制造業。除了珠三角和長三角，連四川、重慶、安徽等傳統勞務輸出大省也被卷入。而在中國制造業人才金字塔的上端，工程師的缺失情況其實更為嚴重。瑞士洛桑國際管理開發研究院的《全球競爭力報告》顯示，在參加排名的55個國家中，中國合格工程師的數量和總體質量僅位列第48位。中國社科院發布的2010《國家競爭力藍皮書》也承認，中國的人力資本構成指數值僅是美國的1/12，日本的1/10，這說明中國人力資源總量雖大，但擁有技能人才、工程師和科學家的比例很低，勞動力整體素質不高。

　　由于《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》和《國務院辦公廳關于開展國家教育體制改革試點的通知》的先后公布，2011年被看作“教改元年”，推進中國的工程教育改革自然也是各界關注的焦點之一。中國教育部在此領域的最新舉動，是2月16日與西門子(中國)正式建立長期戰略合作伙伴關系。西門子承諾把其在工業界最新的技術帶到教育領域，將自己獨具特色的工程師培養機制、員工培訓體系、認證體系和企業文化帶進中國校園。

　　教育部高教司理工處處長吳愛華在接受《商務周刊》采訪時表示，產學合作的核心是把來自企業的場景知識和來自學校的學科知識集合到學生的課程中，合作將圍繞四方面展開：首先是把企業最新技術引入到學校，在邀請企業技術人員講課和開設講座的同時，進行學校的課程改造；其次是通過企業對教師的培訓，把新技術傳播到校園；第三是讓學生參與企業實踐；第三是通過企業組織各種競賽，激發學生的創新能力。

　　“由此，學生既學到了最新的產業知識，又通過競賽增強了能力，并且在實踐中了解到企業文化，到畢業的時候就已經對企業有所了解，很容易適應工作崗位。”吳愛華說，“我們將大力推動與企業的合作，特別是在工程教育領域。”

　　這意味著，在讓企業“走進來”的同時，中國工程教育改革還將更加強調學生“走出去”。2009年，中國90%的本科院校開設有工科專業，工科本科、研究生占全國在校生總數的30.4%。但重論文、輕設計、缺實踐，一直被認為是中國工程教育的嚴重“弊病”。2005年麥肯錫那份引起軒然大波的“應對中國隱現的人才短缺”報告，就曾指出這種豐富中存在短缺的悖論。

　　但與此前學生主要是到企業參觀和短期實習不同的是，目前中國的工程教育改革把企業放到了與高校聯合培養人才的位置。根據2010年6月23日教育部啟動的“卓越工程師教育培養計劃”，高校和企業要共同設計培養目標，制定培養方案，實施培養過程。全國已經有61所試點高校進入首批計劃，設定了280多個專業點，從工科生中選拔真正的“工程生”。國家多部委還將聯合擇優在企業設立一批國家級“工程實踐教育中心”，讓學生在企業學習一年，“真刀真槍”做畢業設計。未來10年內，我國10%的工科本科生、約每年10萬人，以及50%的工科研究生、約每年6萬人，都將成為這項計劃的培養對象。

　　顯然，能否打造中國的“卓越工程師”，是中國制造業升級的重要一環。正如中國工程院2010年發布的研究報告指出，中國越來越多的重大工程項目已走向世界一流水平，宏大的工程規模為中國工程科技人員的成長提供千載難逢的機遇。教育部職業教育與成人教育司綜合處處長劉培俊依然對《商務周刊》強調：“校企合作、工學結合，這是教改的一個方向，也是中國在職業教育和技能人才培養上的基本模式。”

　　在他看來，以德國為代表的歐洲工程教育強調與企業的結合，對于提高學生的實踐能力和職業素養很有幫助。而中國的人才培養模式基于學校，這種教育體制也有其優勢，比如隨著工業化發展，企業對于生產線工人的需求越來越大，中國的教學模式可以為此集中培養和訓練相應的人才。

　　“盡管兩種教育模式有一些不同，但在人才培養的常規內容和標準制定上依然有不少共同點。我們尤其看好德國在技術人才培養上采取的雙元制，其核心是學徒制，本質是企業招聘新員工，然后放到學校去，一般模式是員工三天在企業工作，兩天在學校學習。我們將努力把這些國外經驗與本土需求相融合。”劉培俊說。