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   記者近日從中國船舶工業(yè)行業(yè)協會獲悉，2008年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，造船完工量、工業(yè)總產值、實現利潤總額、船舶出口金額都實現了較快增長。

　　從2008年10月份開始，受金融危機的影響，新訂單下滑成為眾多企業(yè)擔心的主要問題。有專家認為，承接新船訂單5717萬載重噸，同比下降11%，表明航運和造船市場下行的態(tài)勢已基本顯現。

　　協會預測，2009年船舶價格可能會有一定幅度下滑，部分造船企業(yè)將出現產能過剩，企業(yè)之間的競爭會日趨激烈。

　　風險加大

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會分析認為，我國船舶產品結構不夠均衡，散貨船所占比例較高，油船和集裝箱船的比例較低。由于近兩年散貨船市場火爆，我國船舶企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船，而且中小型船舶所占比例偏高，大型船舶訂單所占比例較低，這不利于船舶企業(yè)抵御市場風險。

　　此外，協會還認為，隨著船舶市場的持續(xù)興旺，出現了一大批新造船企業(yè)，這些企業(yè)技術改造及基本建設有的即將完成，有的要持續(xù)到2009年或2010年。但是，隨著2008年船市供求關系的變化，產能過剩、船價下跌在所難免，各方面的矛盾和問題也將日益暴露。這對生產能力形成不久、沒有豐富的造船經驗、缺乏市場拓展平臺、本身資金與技術實力有限的新建船舶企業(yè)將是嚴峻的考驗。

　　美國次貸危機已經演變成全球金融危機，主要從事船舶融資信貸的金融機構紛紛提高了船舶信貸融資的風險意識。因此，船東融資難度顯著增大，部分銀行已將造船業(yè)列入高風險行業(yè)。據部分船企反映，金融機構提高了船舶融資的貸款利率，加大對船舶融資項目、付款保函的審查力度，船企從金融機構獲取付款保函的難度也增加了。

　　謹慎行事

　　為應對船市下滑，降低風險，各船舶企業(yè)也采取了不同的策略。一位企業(yè)的相關人士表示，該企業(yè)調整生產配置，優(yōu)先安排建造高價船，盡早把手中的高價船交出去，避免因出現質量問題延期交船。

　　據了解，還有的企業(yè)調整市場結構，多承接海洋工程裝備和國內及東南亞船東的訂單。同時，加大對船東預付款收繳力度，收縮基建技改投資規(guī)模，建立新的融資渠道，加大流動資金貸款力度，使企業(yè)保持充足的現金流。此外，密切跟蹤船東資信情況，對信譽不好的船東的訂單沒開工的盡量暫緩開工。

　　政策支持

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會表示，企業(yè)應積極正視此次金融危機，將對船舶行業(yè)的沖擊盡可能降低到可控制的范圍內。

　　建議政府主管部門加強政策引導和協調。聯合航運、船檢等行業(yè)和部門積極制定并及時出臺相關扶持政策，推動出臺老舊船舶和低質量船舶更新的規(guī)定。

　　同時，加大對優(yōu)勢企業(yè)的政策支持力度，引導有限的資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。鼓勵技術先進、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組。

　　該協會還建議，在目前國際市場劇烈動蕩的特殊時期，國有政策性銀行要加大對在建船舶抵押融資與船舶保函銀團管理模式的研究力度，區(qū)別對待，扶優(yōu)扶強，幫助企業(yè)渡過難關，確保銀行資金安全，實現雙贏。