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   “從來沒有這么忙過。”四川省公路設(shè)計(jì)院總工程師莊衛(wèi)林用“忙”來總結(jié)去年的工作——以往一年設(shè)計(jì)幾條公路，而去年則設(shè)計(jì)了10多條。今年，他會更忙——目前正在進(jìn)行前期工作的項(xiàng)目已達(dá)10多個(gè)。

　　圍繞“抓緊重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力打造西部綜合交通樞紐”，29個(gè)災(zāi)后重建交通項(xiàng)目集中登場，“五路兩港”、成灌鐵路開工、雙流機(jī)場二跑道開建……一系列重大項(xiàng)目開工，對于我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史來說，如此密集和重大的項(xiàng)目集中開工絕無僅有。更重要的是，這一個(gè)個(gè)項(xiàng)目是發(fā)展信心的強(qiáng)大支撐，是關(guān)乎民生的民心工程。

　　據(jù)悉，我省今年交通預(yù)計(jì)完成投資580億元。其中鐵路建設(shè)200億元，公路建設(shè)300億元，水運(yùn)建設(shè)15億元，民航機(jī)場建設(shè)65億元。

　　著力于快，著手于早。今年，無疑是我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的繁忙之年。

　　大上項(xiàng)目史無前例

　　沒有哪一年開工這么多交通項(xiàng)目，沒有哪一年有如此多的交通設(shè)施建成。毋庸置疑，四川交通建設(shè)正在進(jìn)入黃金期。

　　在四川版圖上，鐵路在延伸，畫出巨大的“7＋2”。一批重大項(xiàng)目從規(guī)劃走向建設(shè)——達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造、襄渝二線、蘭渝鐵路、成都—都江堰鐵路、成昆貨車外繞線、樂壩—巴中鐵路、歸德—連界鐵路、納溪—敘永鐵路、遂渝二線鐵路、成都新客站、成都集裝箱中心站、成都—蘭州鐵路、成綿樂鐵路客車專用線等。到2012年，鐵路建設(shè)里程3760公里，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到3700多公里。

　　去年末，“千億交通工程”拉開序幕，公路建設(shè)方面更是好戲連臺。據(jù)交通廳負(fù)責(zé)人透露，今年還將新開工達(dá)州—萬州高速公路、成都機(jī)場路復(fù)線、巴中—南部、雅安—樂山、成都—自貢—瀘州—赤水、樂山—峨眉等。到2012年重點(diǎn)建設(shè)近1600公里國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目，建成高速公路進(jìn)出川通道12條，高速公路通車?yán)锍坛^3500公里，凈增近1600公里。

　　四川正在通江達(dá)海，有水無港的狀況將得到極大改善。去年，四川水運(yùn)資源調(diào)查發(fā)現(xiàn)四川的岸線資源優(yōu)于重慶港，這讓無數(shù)川人震動。于是，加快瀘州港、宜賓港、樂山港和長江、嘉陵江、岷江航道整治開發(fā)等一系列動作醞釀出臺，爭取到2011年將全省港口集裝箱碼頭年吞吐能力由2007年的5萬標(biāo)箱提高到150萬標(biāo)箱。

　　去年最后一天，成都雙流國際機(jī)場第二跑道和新航站樓建設(shè)工程奠基，成都向中國航空樞紐“第四城”邁進(jìn)。“二跑道”不僅將幫助我省加快構(gòu)筑西部綜合交通樞紐，還將形成新的臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，成為區(qū)域發(fā)展新引擎。除此之外，南充機(jī)場改擴(kuò)建、樂山機(jī)場建設(shè)等，也值得期待。

　　早成樞紐即早成優(yōu)勢

　　目前，我省正處在交通網(wǎng)絡(luò)形成期，路網(wǎng)建得越快越早，就越有利于形成樞紐，創(chuàng)造優(yōu)勢。

　　從去年開始，人們明顯地感到來自各地的“樞紐”之爭。“爭”的后面是具體行動。

　　成都的樞紐建設(shè)，瞄準(zhǔn)的不再是本地、本省，而是西部。

　　省內(nèi)二級城市逐漸興起的合理規(guī)劃布局，分層次推進(jìn)以市(州)為重點(diǎn)的區(qū)域性交通樞紐建設(shè)。

　　瀘州，為從曾經(jīng)的“邊緣”躍入“主流”,盯上了樞紐。“鐵、公、水、空”配套完善，加快建設(shè)立體交通體系。宜賓，著力打造長江上游川滇黔接合部綜合交通樞紐，圍繞“一道、二港、三鐵、四路、五碼頭、六高速”，總投資近980億元，力爭2011年將規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)。樂山，響亮提出成為西部綜合交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)。達(dá)州，提出加快構(gòu)建秦巴地區(qū)交通樞紐。

　　2009年，群雄著“樞”，四川必將通江達(dá)海。