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     8月9日，一列品紅色的6號(hào)線“海上霞光”列車，駛出位于浦東外高橋保稅區(qū)的港城路車輛段，首次進(jìn)入高架區(qū)間開(kāi)始正式線路上的動(dòng)態(tài)信號(hào)調(diào)試，這標(biāo)志著計(jì)劃年底通車的6號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入到最后的沖刺階段。 　　
　　 ◇新聞鏈接：6號(hào)線28個(gè)站名正式命名早報(bào)記者從市地名辦獲悉，經(jīng)報(bào)市政府同意，批準(zhǔn)軌道交通6號(hào)線工程28座車站名稱的命名。　　
　　 這28座車站從北向南依次為：港城路站、外高橋保稅區(qū)北站、航津路站、外高橋保稅區(qū)南站、洲海路站、五洲大道站、東靖路站、巨峰路站、五蓮路站、博興路站、金橋路站、云山路站、德平路站、北洋涇路站、民生路站、源深體育中心站、世紀(jì)大道站、浦電路站、藍(lán)村路站、上海兒童醫(yī)學(xué)中心站、臨沂新村站、高科西路站、東明路站、高青路站、華夏西路站、上南路站、靈巖南路站、濟(jì)陽(yáng)路站。　　
　　 【現(xiàn)場(chǎng)】“袖珍”版站臺(tái)長(zhǎng)度僅為80米　　
　　 全長(zhǎng)33.13公里的6號(hào)線，全線28座車站中，有9座高架車站和19座地下車站。　　
　　 8月9日，早報(bào)記者進(jìn)入浦電路站。這是一個(gè)地下車站，進(jìn)入地下二層的站臺(tái)層，早報(bào)記者明顯感覺(jué)比現(xiàn)在1、2號(hào)線180多米長(zhǎng)的站臺(tái)短了許多，面積也小了許多，可謂一個(gè)“袖珍”版的地鐵站臺(tái)。　　
　　 6號(hào)線項(xiàng)目公司有關(guān)人士介紹說(shuō)，6號(hào)線站臺(tái)長(zhǎng)度為80米，剛好夠停4節(jié)編組的C型列車。“今后6號(hào)線將采取小編組高密度的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)客流的增加，而不是加長(zhǎng)列車。”　　
　　 根據(jù)預(yù)測(cè)，世博會(huì)期間，6號(hào)線所經(jīng)地區(qū)高峰時(shí)段每小時(shí)客流量將達(dá)到3萬(wàn)人次。對(duì)此，負(fù)責(zé)6號(hào)線運(yùn)營(yíng)的上海現(xiàn)代軌道交通股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，屆時(shí)6號(hào)線運(yùn)營(yíng)能力可以應(yīng)對(duì)這一客流量。　　
　　 6號(hào)線與4號(hào)線的換乘站是藍(lán)村路站。目前浦電路、東方路為6號(hào)線車站，而浦電路、福山路則有4號(hào)線車站，兩個(gè)車站是“近鄰”。據(jù)悉，已有設(shè)想通過(guò)一條200多米的地下通道連通這兩個(gè)車站，以方便乘客換乘，該方案目前已開(kāi)始進(jìn)行論證。　　
　　 據(jù)市軌道交通建設(shè)指揮部介紹，截至目前，6號(hào)線28座車站已全部完成車站土建結(jié)構(gòu)施工，其中除南段終點(diǎn)濟(jì)陽(yáng)路站外，均已完成兩個(gè)以上出入口；車站裝修總體完成85％，車站機(jī)電設(shè)備安裝總體完成95％。而港城路車輛段及三林停車場(chǎng)的土建及裝修工作已基本完成。　　
　　 【便民】高架站臺(tái)設(shè)有空調(diào)候車室　　
　　 由于6號(hào)線是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的唯一一條全部在浦東新區(qū)運(yùn)行的干線，且是上海最早沐浴到朝陽(yáng)的地方，因此6號(hào)線列車取名為“海上霞光”。　　
　　 與之相呼應(yīng)，6號(hào)線列車內(nèi)外都涂裝了品紅標(biāo)志色腰帶。而在浦電路等12座地下車站，將會(huì)在站廳層主要區(qū)域設(shè)置大幅壁畫，以營(yíng)造從日升到日落的“海上霞光”效果。　　
　　 在五蓮路站，早報(bào)記者登上正在聯(lián)動(dòng)調(diào)試的列車。早報(bào)記者注意到，一路向北的9個(gè)高架車站站臺(tái)的頂棚均采用白色的膜結(jié)構(gòu)，從像朵朵白云到像鮮花盛開(kāi)，形狀各異。　　
　　 據(jù)悉，五蓮路站以北的9座高架站，是國(guó)內(nèi)率先采用以柔性張拉膜和其他輕型空間結(jié)構(gòu)體系有機(jī)結(jié)合的膜結(jié)構(gòu)技術(shù)，其具備自然采光、隔熱效果好、結(jié)構(gòu)輕盈、使用壽命久等優(yōu)點(diǎn)。　　
　　 另外6號(hào)線高架站臺(tái)邊還有一座玻璃房，“這是一間空調(diào)候車室，大熱天里乘客可以在這里候車。”工作人員表示，為了方便候車乘客，6號(hào)線車站內(nèi)還配置廁所。尤其是民生路站以北的9個(gè)車站內(nèi)試點(diǎn)安裝新型的環(huán)保廁所。這種廁所最大的優(yōu)點(diǎn)是通風(fēng)、環(huán)保，沒(méi)有殘?jiān)！　?
　　 在采訪中，早報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，6號(hào)線一些兩邊未開(kāi)發(fā)的路段已安裝了防噪音屏，“這種防噪音屏預(yù)計(jì)可降低噪音10至15分貝。”6號(hào)線項(xiàng)目公司副總經(jīng)理劉純潔表示。　　
　　 【運(yùn)營(yíng)】明年21輛列車到位，行車間隔將縮短　　
　　 9日，港城路車輛段內(nèi)已有5列車進(jìn)入靜態(tài)調(diào)試，其中2列車開(kāi)始信號(hào)聯(lián)動(dòng)調(diào)試。工作人員介紹說(shuō)，6號(hào)線采用的是“CBTC”無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)，這種信號(hào)系統(tǒng)能適應(yīng)比現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的列車更短的時(shí)間間隔，理論上最短可縮至90秒。　　
　　 據(jù)介紹，6號(hào)線列車的車型與5號(hào)、8號(hào)線基本相同，采用C型車，比一號(hào)線車每節(jié)短約2米，窄約40厘米，每列列車載客能力為1158人。　　
　　 與5號(hào)線不同，6號(hào)線各節(jié)車廂之間相互貫通，增加了約10％的載客量。營(yíng)運(yùn)部門表示，預(yù)計(jì)年底6號(hào)線將有11列車投運(yùn)，運(yùn)營(yíng)間隔在13－14分鐘，全程運(yùn)行需近一小時(shí)。明年底，配車數(shù)將達(dá)到21列，行車間隔將明顯縮短。　　
　　 據(jù)悉，6號(hào)線可與多條軌交換乘，其中在巨峰路站將與規(guī)劃中的12號(hào)線換乘，在世紀(jì)大道站與2、4、9號(hào)線換乘，在臨沂新村站與7號(hào)線換乘，在東明路站與規(guī)劃中的13號(hào)線換乘，在濟(jì)陽(yáng)路站與8、11號(hào)線換乘。