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    從4月27日起，日本東京區(qū)的50個加油站開始試銷混合了生物乙醇的汽油。這對日本這樣一個石油幾乎百分之百依賴進口的能源消費大國來說，意義非常重大。但由于日本政府和石油業(yè)界在乙醇混合方式上的對立，以及生物乙醇產(chǎn)能有限、原料作物不足等問題，日本距離普及生物燃油還有很長的路要走。 
　　今年2月，日本政府發(fā)表報告，計劃2030年前使年度生物燃油的消費量占汽油消費總量的比例達到10％，即60億升。近期目標是，2008年把提供生物燃油的加油站增加到100個，2010年推廣到全國各地。 
　　但要實現(xiàn)上述目標，還面臨諸多問題。問題之一是日本政府和石油業(yè)界在乙醇混入汽油的方式上存在對立。4月27日開始試銷的生物燃油采用的是將一種稱為乙基叔丁基醚（ＥＴＢＥ）的生物燃油添加劑混入汽油的方式，這種方式首先令生物乙醇和異丁烯發(fā)生化學反應制得ＥＴＢＥ，再將ＥＴＢＥ混入汽油作為汽車燃料。而日本環(huán)境省則倡導世界主流的將生物乙醇直接與汽油混合的方式。 
　　問題之二是日本生物乙醇生產(chǎn)能力有限。目前日本國內(nèi)還不具備大批量生產(chǎn)生物乙醇的能力。此次試銷的生物燃油所用ＥＴＢＥ從法國進口。在試銷階段，生物燃油的售價和普通汽油一樣，差價由政府財政補貼，試點加油站的設(shè)備改造費用也由政府承擔，僅此兩項費用合計近30億日元。 
　　問題之三是生物乙醇的生產(chǎn)技術(shù)有待改進。目前世界上普遍用玉米( 1676,14,0.84%)生產(chǎn)生物乙醇，但是產(chǎn)出效率比較低。即使技術(shù)最先進的工廠用100千克玉米也只能生產(chǎn)出約45升乙醇，而且在生產(chǎn)乙醇和栽培玉米等原料作物過程中消耗的能量相當于所產(chǎn)乙醇產(chǎn)生能量的80％，同時也會排放二氧化碳。因此，日本正在開發(fā)以廢木材為原料生產(chǎn)生物乙醇的實用技術(shù)，但前景如何目前還不能斷言。 
　　問題之四是生物乙醇原料作物來源問題。日本如要批量生產(chǎn)生物乙醇，則無論用小麥(1800,7,0.39%)、大米、玉米、甘蔗、廢木材等哪一種為原料，原料不足都將成為問題。美國是玉米生產(chǎn)大國，以玉米為原料年產(chǎn)生物乙醇150億升。巴西是甘蔗生產(chǎn)大國，以甘蔗為原料年產(chǎn)生物乙醇167億升。兩個國家生產(chǎn)的生物乙醇都僅夠本國使用。而日本的糧食自給率僅為40％，小麥、玉米、甘蔗產(chǎn)量都很低，大米主要用于食用，廢木材相對豐富，但僅靠廢木材生產(chǎn)生物乙醇恐怕也難以為繼，要達到日本政府設(shè)定的生物燃油普及率，只能依靠進口玉米、甘蔗等原材料。 
　　日本國內(nèi)相關(guān)專家指出，過度使用生物燃料必將打破世界玉米、甘蔗市場的供求平衡，給人類的生產(chǎn)、生活和生存環(huán)境帶來負面影響。玉米需求增加，必將刺激美國為提高玉米產(chǎn)量而進一步擴大轉(zhuǎn)基因玉米的種植面積，從而使日本食品和飲料生產(chǎn)廠商所追求的非轉(zhuǎn)基因原料難以得到保障，進而影響日本國民的生活。甘蔗需求增加同樣會刺激南美和東南亞等地區(qū)開墾熱帶雨林以增加甘蔗的種植面積，從而使熱帶雨林遭受侵害，對全球環(huán)境產(chǎn)生無法彌補的影響。