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    印度馬魯蒂工業公司生產的汽車現在占在印度公路上行駛的汽車的一半，而全球每一個汽車制造商都在努力把自己的車塞進印度擁擠的車流中。　　
   據全球財經研究公司說，今年印度人購買小型汽車的速度將僅次于中國人。普華永道會計師事務所說，從2006年到2011年，在世界前20名的汽車制造國家中，印度的增長速度將是最快的。　　
   全球財經研究公司預測，到2012年，中國的輕型車(6噸以下的汽車)銷量將增加50.6%，達到1200萬輛。　　 
   在印度，通用、本田、大眾以及另外6家汽車公司計劃至少花66億美元建新廠，以滿足該國對汽車的需求。菲亞特、日產和雷諾等公司也在與當地制造商合作。 　　
   印度每1000人只有7人擁有小汽車，而美國每1000人有450人，西歐有500人，因此各生產商都把賭注押到這個國家。　　
   印度2.16億人的中產階級爭先恐后購買過去幾十年無法購買的汽車。在1991年到1996年任總理的納拉辛哈·拉奧對進口汽車征收高達100%的稅，并鼓勵外國汽車制造商在當地建廠組裝和生產汽車。1995年以韓國大宇為首的汽車公司開始慢慢進入印度。　　
   在3月31日結束的這一財年，印度客車銷售增加21%，達到138萬輛。據印度汽車制造商協會估計，到2015年，銷量將達到300萬輛。　　
   印度馬魯蒂工業公司的主管賈格迪什·哈塔爾說：“我們的競爭者可以以我們的價格出售汽車，但他們能以我們的成本生產嗎？” 　　
    改善公路狀況是汽車發展的一個問題。在孟買，高峰期時車輛只能以每小時10公里的速度行駛，從金融區到機場25公里的路程要開兩小時。　　
   印度投資140億美元的公路建設計劃趕不上汽車的發展。通用汽車(印度)公司的總經理拉吉夫·哈巴說：“我們不能按我們應有的速度發展。”他說，印度公路和港口不足是印度作為汽車市場落后中國的一部分原因，“在中國，政府大力支持汽車業”。 　　
   馬魯蒂工業公司的工人年薪大約為7500美元，而在密歇根州迪爾伯恩的汽車裝配線上工作的工人一年掙大約57000美元。　　
    哈巴說：“印度與中國、泰國是3個汽車生產成本最低的國家。這主要是由于有工資較低的高質量的勞動力。”　　
    隨著美國、歐洲和日本的汽車銷售放慢，通用和豐田在印度的競爭加劇。通用汽車(印度)公司計劃到2010年銷售20萬輛汽車，幾乎是它預計今年7萬輛銷量的三倍。公司希望到2010年占據印度10%的市場份額，和豐田的目標一樣。豐田在3月31日結束的這一年在印度市場占3.7%的市場份額。 
   現代汽車公司正投資15億美元在金奈附近建第二個廠，將使它在印度的產量從今年的34萬輛增加到60萬輛。公司負責人說，它準備把印度作為制造和出口小型轎車的基地。